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Salut à tous,

Je viens de suivre la conversation en lisant la dernière page donc je risque peut-être de répéter des choses déjà dites.
Etant motoriste de formation je vais vous apporter mon point de vue.
Moi-même j'ai converti ma E500 ( moteur m113) a l'e85 avec boitier eflexfuel qui possède un capteur  de taux d'ethanol  avec lui.
Pour moi c'est la meilleure solution car cela permet de  travailler en amont de la combustion et non en aval comme certain boitier qui ne font que balancer 30% de + à l'aveugle et ensuite compter sur la fonction adaptative du calculateur moteur qui va essayer de recentrer le signal lambda ( rapport air essence) grâce à la sonde o².

Avant mon achat d'un nouveau véhicule essence en vue de l'adapter à l'éthanol, la 1ère chose est déjà de voir si les injecteurs d'origine sont en capacités d'injecter les 30% , en moyenne, de plus que l'éthanol demande pour compenser sa densité énergétique plus faible que l'essence.
on peut voir ça en calculant le duty cycle de l'injecteur.
J'ai ce site qui peut aider : daetschwerk calcul duty cycle
Il ne vous donnera pas le duty cycle directement mais en le faisant évoluer après avoir renseigner le tableau il faut que vous tombiez sur le débit injecteur donné pour votre injecteur.
/!\ les débits injecteurs sur les sites internet sont donnés sous 3 bars , mais nos systèmes d'injection fonctionnent souvent sous des pressions plus élevées . Sur M113 par exemple , la pression est à 3.8 bars .
Exemple:
Sur oscaro l'injecteur de mon m113 est donné pour 155,2g/min sous 3 bars
155,2g/min -> 214.6cc/min sous 3 bars

Ce qui me donne sous 3.8 bars : 241cc/min  ( vous pouvez utiliser les outils de conversion du site donné ci-dessus)

donc avec 306cv et des injecteurs débitant 241cc/min sous 3.8 bars , j'arrive a un duty cycle max  au sans plomb de 73% !
En modifiant la case du carburant pour de l'ethanol e85, je fais évoluer la valeur du duty cycle pour essayer de retrouver ma valeur de 241cc/min et donc je trouve la valeur de 94% de duty cycle.
Sachant que la valeur de duty cycle max a ne pas dépasser généralement est de 90% , mes injecteurs d'origine sont a peine trop petit.

Ce qui se vérifie dans la réalité car l'application fournie avec le boitier ethanol qui communique via bluetooth est capable de donner le duty cycle en direct.
En ayant fait quelques essais , j'arrive a saturer les injecteurs mais sur une accélération avec un kick-down en arrivant aux alentours des 5000rpm ( régime de la puissance maxi de ce moteur ).
Mais la plupart du temps les injecteurs ne travaillent qu'à 20 ou 30% de leur capacité. Comme je ne suis que très rarement en pleine charge, je n'ai donc aucun souci ( d'ailleurs la saturation des injecteurs ne se sent pas au niveau du comportement moteur ). De toute façon sur ces phases là , la cartographie demande toujours un rapport lambda riche ce qui laisse une marge.

Ce qu'il faut en conclure c'est que le moteur a la capacité de rouler a l'e85 sans soucis sur 95% de sa plage , par contre si je devais m'amuser à grands coups de kick-down ou aller faire de la Vmax sur l'autobahn je penserai avant a remplir mon réservoir de sans-plomb.

D'expérience pour la capacité des injecteurs j'ai remarqué que souvent les moteurs atmosphériques ont assez de marge pour passer à l'e85 sans modification des injecteurs , ce qui n'est très peu le cas sur les moteurs turbo

J'ai monté le boitier flexfuel ce w.e.
Ils annonçaient 2 heures pour la pose , ca doit valoir pour un 4 cylindres en laissant les fils pendre car j'y ai passé la journée.
La partie la plus compliqué je trouve étant pour trouver où placé le boitier et le capteur. Mais avec un peu d'idée ça l'a fait
Pour le boitier , je l'ai placé coté passager sous le filtre habitacle:

Ensuite j'ai fait un trou à la scie cloche dans un cache entre la partie tourelle amortisseur et baie moteur. Sur mon modèle il est là mais ne sers à rien , peut -être pour les versions RHD.

Après avoir fait passé la pieuvre , j'ai fait le tri dans les fils et un 1er jet pour voir comment passer les fils ensuite:

Après avoir branché mes 8 injecteurs , on passe à l'autre partie "chiante" : intégrer proprement le capteur flexfuel en le gardant à porter du faisceau, en évitant 10m de durites , trouver un endroit pour le fixer  et éviter de le mettre trop près de parties chaudes.
Finalement je l'ai mis en appui sur les durites rigides de freins , un serflex épais et un peu de colle néoprène qui tient 90° pour finir de le coller sur le tablier ( juste pour la forme):

Ensuite j'ai sorti le scotch d'électricien et les petits serflex pour finir de passer et protéger tout ça.
Rendu final avant de remettre les caches:

On verra dans le temps si j'ai bien bossé , pour le moment pas de soucis la voiture roule nickel ( je suis en mélange 70% e85 et 30% sp98).
J'ai juste eu un défaut sonde lambda qui est apparu , je l'ai supprimé et il n'est pas revenu donc pour moi juste une fausse alerte . si ça revient je changerai les 2 avals.

En ce qui concerne le problème de airmatic, plus d'alerte depuis le changement du relais

J'ai fait la vidange du pont avant par aspiration avec une grosse seringue . Un peu galère a faire comme opération

Mais c'est bon j'ai remonté le dernier cache moteur je vais pouvoir profiter un peu de la belle

Salut,
Je vais être transparent avec vous je l'ai touché 8750 et la je suis a 12500e investis dedans entre l'achat  les plaques d'importation, la carte grise définitive  ,les pièces et fluides   ,le.boitier flexfuel etc...
En assurance c'est raisonnable avec un 600e a l'année en tiers étendue,  ou 1000 en tous risques

Pour l'instant c'est pas un creve budget a par les pleins de carburant
Je suis a 12l/100 en roulant penard mais ca c'était pas une surprise

Merci pour les  conseils

Je supprime le silencieux intermédiaire mais la personne qui va me souder la ligne va monter 2 silencieux universel à l'arrière. Il fait pas mal de ligne d'échappement et m'a dit que ça faisait bien le boulot sans pour autant casser les oreilles. On verra ça

J'ai  attaquer le problème de mon essuie glace qui ne fonctionnait presque plus.
Après démontage constat :

Le moteur tournait toujours mais lentement.
J'ai viré le cache étanchéité et j'ai compris que  l'axe était moitié grippé dedans.
Le problème c'est que ce sera une mission compliqué de retrouver un axe et un cache neuf donc je viens de commander un moteur tout neuf ...

Autre problème et qui risque de me couter encore plus cher:
Ce matin en démarrant j'ai eu le message de défaut sur l'airmatic

Pourtant l'assiette de la voiture était correcte.
C'était à 8h. J'ai repris a voiture a 16h30 et là pas de défaut : cool !

En rentrant je me suis donc attaqué à cette essuie-glace , pour faire des tests je n'ai pas arreté de mettre le contact
Pas de défaut
et d'un coup hop le défaut est ré apparu !!

J'en ai profité pour jouer avec la suspension.
D'abord le rehaussement : la voiture se lève en une dizaine de secondes , j'ai entendu le pschit du compresseur qui relâche sa pression
Je mesure les hauteurs entre le bord de la jante et le bord de l'aile
17 cms à l'arrière des 2 cotés 18.5 à l'avant des 2 cotés donc même mesures sur chaque essieu et l'assiette de la voiture semble correcte
Je l'ai ensuite fait redescendre : sport 2 puis confort .Tout semble bien fonctionner

J'ai ensuite coupé/remis le contact
Plus aucun défaut

Alors vrai ou fausse détection  ?? , si vous avez des pistes avant de devoir prendre la douille chez Mercedes pour essayer de diagnostiquer

J'ai également un petit teaser à proposer pour la suite des évènements

Au démontage pour accéder et changer le soufflet de cardan , j'ai foiré un filet de la rotule.
Remplacement dans la foulée de la pièce.
Je viens donc de remonter la neuve mais j'aimerais connaitre le couple de serrage de l'écrou inférieur de la rotule:

Ne sachant pas trop j'ai fait un petit serrage à 70n.m.

hello,

Merci à tous pour vos messages

Pas eu le temps de trop venir sur le forum ces derniers temps car j'étais pas mal sur l'auto

Donc pour répondre à vos questions , je l'ai acheté 8750e avec un CT allemand ( le vendeur n'arrêtait pas de me le répéter : the tuv is new !!), d'ailleurs c'est celui-ci que j'ai transmis lors de ma demande de CG française .
Je pense que le CT a été fait entre potes ... il y a pas mal de choses supplémentaires qui auraient du être mentionné hormis juste de simples fuites d'huile ....

Mais bref j'ai avancé sur l'entretien avec :
vidange moteur
vidange BVA avec rinçage
pompe a eau + thermostat
16 bougies neuves
remplacement des joints de cache culbuteurs sans oublier les joints pâtes des couvercles de blow-by +des durites
changement du soufflet de cardan HS
Traitement des points de rouille

Au niveau de la conversion éthanol , je suis parti sur un boitier car il est fourni avec un capteur flex-fuel ce qui te permet de mieux adapter les quantités injectées surtout quand tu roules en mélangé.
Dans la pub cette fois-ci ils disent que les démarrage a froid sont plus propres également : à vérifier.
Mais les reprog ce qui est dommage c'est que tu travailles avec ce que tu vois a l'échappement donc toujours en  retard, et la fonction adaptative de ton calculateur peut deja rattraper une bonne partie de lui-même donc  pour moi c'est pas tellement valable.

J'ai le choix aussi de monter des injecteurs de 55 amg version 367cv qui sont pile poils 30% plus gros et pourront donc compenser la quantité supplémentaire à injecter.
D'ailleurs avec le boitier le fournisseur me conseille 70% max d'e85 pour eviter des trous à l'accélération, et effectivement d'après mes calculs les injecteurs sont trop petits pour permettre de rouler a 100%: en tout cas théoriquement !

A voir à l'usage

Pour le VIN de la voiture , c'est WDB2112831X113772

Dans ta solution Cheyenne il faut également regardé si les arbres à cames ne sont pas rayés également et si le turbo n'a pas pris un coup.
Après a 233 000, j'en profiterais pour le remplacer tant qu'à faire

Si la pompe à huile avait cédé , une alerte serait arrivée au TDB disant qu'il faut couper le moteur immédiatement.
Après un bruit de casse pas forcément

Le problème qui semble répétitif sur ton OM642 c'est une fuite d'huile au niveau de la modine d'huile , à l'intérieur du V.

Si la fumée est dégressive c'est juste que tu "tapes " pas assez dedans et que les suies se déposent dans l'échappement comme de la poussière sur un meuble. Tu peux aller faire un roulage de décrassage mais j'ai remarqué que çà revient vite.

Par contre si tu fumes c'est que tu n'as pas de FAP

Par contre pour les variations de régime , je ne saurais pas te dire

Ce que tu peux faire c'est commander un elm327 à 10e, installer une appli sur ton telephone pour récupérer les codes défauts qui vont apparaitre. Le voyant moteur est trop vague, il te faut le code défaut pour savoir de quel coté chercher. Si la voiture n'est pas en mode dégradé çà veut dire que çà n'est pas trop grave.

Au hasard une sonde 0² HS ?