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oui les w164 ne sont pas facile !! vous avez en partie raison les essuie glace avant sont piloté par le SAM avant via un réseau CAN , mais la ou vous faites erreur c est que l alimentation du relais essuie glace avant , ce fait par un relais a l arrière qui lui est piloté par le SAM arrière a l établissement du contact , vous avez certainement un pilotage correct , mais il faudrait bien vérifier que la tension d alimentation du relais de pilotage avant soit conforme , si non ça peux pas marcher et nous ramène a l arrière , des fois juste un relais charbonner a l arrière puisque les avants sont neuf d après vos écrits
je me suis déjas bien prit la tête sur cette panne , et pas facile a comprendre sans l aide mercedes xentry
bonjour , c est votre boitier SAM arrière qui est en défaut , c est lui qui alimente les essuie glace avant en pilotant les relais , le boitier SAM pilote les différente masse , et au vue de vos code défaut il s agit d un défaut interne
souvent en les ouvrant ont trouve du vert de gris , j ai réussit a en sauver quelques un en les passant au bac a ultrason et sécher pendant une journée avant de rebranché , si le cas est avéré , cherchez impérativement les infiltration d eau a l arrière du véhicule , soucis récurant sur ce modéle
bonjour, si vous avez des compétances certaine en mécanique j ai un moteur de mercedes w210 cdi , donc un om 611 , la voiture n as pas bougé depuis plus de 10 ans suite a expertise judiciaire , l expertise a confirmé le kilométrage de 108000 milles kilomètres
je n ai jamais fait cette modif , mais quelques collègue l ont fait et me certifient qu il faut reprendre le carter huile du sprinter , le carter distribution , le volant moteur , et les injecteurs qui ont un débit plus gros
bonjours , pompe bosch ve edc entièrement piloté , beaucoup de casse sur ces pompes suite a des qualité de gazole (baisse du taux de souffre qui servait de lubrifiant)
avant toutes chose la pompe d alimentation est intégré a la pompe d injection
j ai eu beaucoup de soucis , avec des connecteurs sur les première version de sprinter avec le calculateur moteur a l avant sous la batterie , il faut surtout regarder les connecteur qui sont dans la pochette en plastique accroché avec un colson au bac a batterie , perso j ai shunté souvent le connecteur en soudant les fils et thermos rétractable , il y as deux connecteur concerné dans cette poche et gère tous deux la pompe
apres il est possible de connecté ce calculateur a un outil diag puisque ces une ligne k line , sur la prise ronde diagnostique 14 broches , la ligne moteur est le 14, pour alimenté l outil le positif et la ligne 3 et la masse et la ligne 1 autrement alimenté directement sur la batterie
un outil diag bosch kts rentre trés bien , ou l ancien outil mercedes httwin
oui , msieur
ok , il faut aller sous le tableau de bord a droite ( cotés passagé) le calculateur moteur est dessous clipser , le déclipsé et indentifier les prises , il vous faut identifier la prise 4, je vous joint le schéma , donc élément y9 et y10 chez bosch et trouvé les tout petit numéro visible casiment a la loupe pour les numéro de voies de chaque prise , pour la y9 il s agiras de la 4/22 et 4/32 pour la y10 il s agirat de la 4/25 et 4/35
pour le test je te joint les valeurs de consigne
pour le desactivateur de 3eme piston
bon courage
si calculateur en cause , je vous aiderez a faire un clone , mais je part en vacance et pas de retour avant le 18
c est un cdi1 essayer de passez avec classe a 170 cdi , même calculateur
prise ronde 38 pins , ou prise obd 16 voies ???
sur prise ronde 38 voies , voie 4 est la ligne k calculateur moteur , voie 1 masse d alim pour l outil , et 3 le positif alim outil mais pour le 1et 3 se brancher en direct batterie est plus pratique
donc si vous pouvez visualisez toutes les données en direct live , en valeurs réelles vous devez forcément voir qu elle données n est pas cohérente
si vous avez bridage a 3000 trmns , vous êtes sur la cartographie injection de secours , vous devriez avoir un code en mémorisé ou actuel dans la mémoire des défauts
ou votre véhicule n as pas d info vitesse !! d ou ma question post 15 !! essayez a l arret de l accéleré ,vous ne passerez pas les 3000 trmns , il faut pour le dévérouillé appuyez plusieurs fois sur les freins et embrayage et la il prendras ses tours a l arrêt
pour votre carton devant le radiateur a cette saison n est pas prudent !!! un boitier thermostat n est pas trés cher chez mb , d ailleur il est beaucoup plus cher , chez les autres revendeur
c est un code générique !!! ça vas être compliquez de vous conseiller avec ce code !!
votre outil est un simple balayeur de codes et je crois distribué par berner !!!essayez au moins avec un autres outil voir si vous obtenez un code d
différent
pas de vanne EGR sur un 316 , le mien en as pas et je ne n en ais pas encore rencontré
peux être sur des marché d introduction au nomes pollution de l époque plus sévére !!! mais pas vu sur l europe dans ces années
merci pour votre retour
heuu !!! enlevez moi un doute !! vous faite votre essais de bridage a 3000 trmns sur la route en circulant ou véhicule a l arrêt sans info vitesse ???
Pierre81 a écrit :Bonjour Gercofis
Une présentation dans la section "PRESENTATION DES MEMBRES" (<= clic) serait appréciée de tous... Merci.Du coup c'est fait...
Pour info même si je n'ai pas réponse ça peut être lu quand même.
J'apprends un truc "si aucun voyant est allumé" c'est problème mécanique et que mécanique, si le voyant "EDC" est allumé c'est qu'il y a un problème électrique ou électronique, inscription dune erreur etc... Ça peut toujours servir de savoir ça ?
vous m en apprenez de bien bonne , attention a vos sources tous de mêmes , les constructeurs depuis l apparition des normes obd , et obd2 ont obligation
de faire allumé le voyant " defaut injection" en cas d anomalie visant a la pollution uniquement , c est a dire qu un defaut , par exemple connectique injecteur , vous mettras en sécurité , inscrirat un code de défaut dans la mémoire des défaut , puisque vous êtes passé sur la cartographie d injection de secours !! mais ne vous allumeras pas le voyant edc sur votre vito, puisqu il n y as pas d obligation car cela ne vise pas la pollution
et vous ne le trouverez qu avec un outil diag digne de se nom !
il y as un ventilateur dans le boitier electrique compartiment moteur , il faut enlevé le couvercle , tous les modéle ne l ont pas peux être parlez vous de celui la
il sert a protéger la surchauffe des calculateurs
les centre auto feux vert sont normalement équipé du bosch kts !! malgré le connecteur 14 voies spécifique au sprinter et vw krafter , un gars un peu adroit sait trés bien le connecté et lire la mémoire des défauts
il est en sécurité !!! le calculateur reléve un défaut
sans passage a l outil diag , avec un code de défaut pratiquement impossible de partir sur la bonne piste et vous aidez de manière efficace
l electrovanne de coupure est derriere le moteur juste au dessus de l alternateur , il suffit de suivre les canalisations de carburant en plastique transparente qui entre sur la pompe haute pression ( donc y12)
le désactiveur de troisiéme piston (y160) est sur la pompe hp , et n est absolument pas une electrovanne d arrêt moteur
il vous faut absolument localisé ces deux élément , car votre panne est sur cette ligne
vous devez maitrisez un peu le multimetre en fonction hom ou valeurs resistive , ou vous faire aidé , pour mesuré la resistance sur les deux ligne electriques
de ces deux éléments !! si la valeur est bonne , c est que votre calculateur reléve des défauts qui n existe pas !!
mais comme dans la vie de tous les jours , ont ne peux accusé quelqu'un de chose grave sans preuve , la c est pareil ont ne peux accuser ou mettre en cause un élément sans en avoir la preuve !!
cette panne , si les test sont bon se répare , calculateur neuf ( une blinde ) ,calculateur occas , mais il contient les codes immobilisateurs , donc faudras modifier ces codes pour que ça demmare , ou il existe des entreprises capable de réparé votre calculateur as un coup économique
bonsoir a vous tous je ne sais pas si j'ai fait les choses correctement pour faire parti du forum .
je ne suis pas très doué en informatique je me représente jose 26
je touche un peu a la mécanique mais faut dire qu'avec ma classe s 400 w220 je deviens fou .
j'ai que des problèmes airmatic j'ai déjà changé trois fois de compresseur et de bloc valve mais elle refuse de se levé
le compresseur tourne j'ai de l'air qui arrive au réservoir mais pas aux amortisseur par mis vous il y aurait une âme charitable pour me secourir
je vais devenir dingue .
votre bloc valves n est pas piloté !!! faut faire une lecture des défaut dans le calculateur airmatic !!! et voir les valeurs réelles ainsi que test actuateurs mais il serait souhaitable d ouvrir un autre post
je pense qu une âme charitable vous y aideras
oui c est ça
bonne route a vous , et merci du retour
pour moi la sonde de température , enfin sur un ml w164 que j ai devant les yeux est sur la cullasse gauche ( dans le sens de marche du véhicule) donc côtes chauffeur , au millieu de la cullasse , sous le rail hp a la hauteur du filtre a gazole,elle est maintenue par une épingle
c est le calculateur qui pilote le relais compresseur , votre calculateur refuse de le piloté car quelques chose ne lui plait pas du tout !!!!
vous indiquer que le commutateur suspension ne s allume pas !!! soit votre calculateur n est pas informé par le reseaux CAN , soit votre outil n est pas assé puissant et ne peux lire un code défaut prioritaire dans la mémoire du calculateur airmatic
au vue des symptomes !!! pas de pilotage compresseur , pas de pilotage de vanne de descente et monté pas d allumage des autres éléments !!! ça fait beaucoup , il y as quelques chose d énormes !! et vous passez a cotés
je pense que sans l outil stardiag vous aller galérer sévére !! normalement on commence par un test réseaux voir si tous les calculateurs dialogue entre eux
aprés perso , votre calculateur marche , il pilote le compresseur 2 secondes et se met en sécuritée !! pour moi c est clair
je pense donc effectivement plus a un problême d information vitesse véhicule !! d ailleur je le pense depuis le début de votre fil
c est justement le bloc , ESP ,abs ?traction contrôle , qui envoit l information vitesse véhicule sur le réseaux CAN et le calculateur boite raccordé au réseaux , lis ces informations délivré par tous les autres calculateurs !!! faut rentré dedans a l outil diag et voire la mémoire des défauts !!! mais je crains qu il ny est pas de défaut , mais une trés forte incohérance sur certaines valeurs , et vous finirais peu être juste sur une vitesse d une roue qui n est pas la même que sur les 3 autres , votre calculateur voit un glissement , ou le contacteur de mise en lacet aussi pourrais faire cela , mais dans tous les cas , il est sur et certains que votre calculateur corrige un souci qui n existe pas !! et interdit donc le passage de vitesse , car si il freine , il ne monteras pas les rapport de boite , bien au contraire , il suit juste la logique de son programme
en tous état de cause sans un outil de diag capable de dialoguer en valeurs réelles avec le calculateur abs/esp et boite a vitesse , je vous souhaite bon courage , moi j en serais pas capable , pourtant des w163 j en ais fait quelques un !!
je pense qu il faudrait partir sur la piste d un calculateur qui corrige une glisse qui n existe pas !!! votre triangle traction control , vous l indique , il cherche a freinez les autres roues pour renvoyer l effort moteur de la roue qu il voit immobile ou a vitesse trés inférieur
photo 3 pompe de recirculation de liquide de refroidissement , pour le chauffage
photo 2 capteur b18 pour la contre pression du conduit EGR ( votre voiture est fapé )
photo 1 n est pas trés explicite , mais ont dirais un m55 pilotage des volets d admission
pas facile a comprendre , vous avez des codes de défaut dit générique !! avec des explication donc générique !!
votre boite a un souci d information vitesse
c est a dire que les information vitesse véhicule , régime moteur , et vitesse de turbine interne boite , ne sont pas bonne ,enfin ne rentre pas dans la logique du calculateur EGS , pour savoir a quel moment il doit changer de rapport !! donc il déclenche le code p0720
il faudrais voir avec un lecteur assé avancé si l info vitesse véhicule , est bien présente dans le boitier abs , si vous retrouvé cette valeurs dans le calculateur boite , avant d aller plus loin , si le calculateur de commande boite n est pas informé , il ne changeras jamais de vitesse , aprés il peut y avoir patinage boite ( vitesse tambour k1,k2 ) mais si d entrée , au demarrage sa ne marche pas , je penserais a un défaut d information !!
attention , vous ne semblez pas avoir d outil diag assé avancé , pour voir dans le calculateur boite , si il est en mode " secour" et vous ne referez pas remarchez cette boite sans l avoir effacé a l outil diag !!!
bonne vacance a vous , moi aussi je part ont pourras reprendre cette discution plus tard
ça doit pas être compliqué de voir si le relais du compresseur est piloté ou pas !!! si le calculateur ne pilote pas le compresseur ( ce que je pense ) il faut en trouvé la raison
j ai encore jamais vue une boite auto faire freiner un w163 , parcontre j ai vu des étrier de frein avant faire deconné une boite auto sévérement a cause d une vitesse d essieux avant et arriere différente , ont me la emmené pour un problême boite et il est reparti avec deux étriers avant !!
mais au bout de 1 kms les freins avant été bouillant
je regarderais pour ces codes !!! mais ils sont lu dans le calculateur moteur ??? il faudrait une lecture du calculateur boite ( EGS) ainsi que boitier abs
et si votre outil dispose d une fonction valeurs réelle , il faudrais dans le boitier abs / esp ( depend de l outil ) lire la vitesse des 4 roues en même temps